Can-Am Outlander Electric : le silence devient un outil de travail
Silencieux et doté d’un système de freinage régénératif permettant d’optimiser son autonomie, le Can-Am Outlander Electric possède de solides arguments pour les professionnels. Nous l’avons mis à l’épreuve sur le terrain.
C’est certainement l’une des qualités les plus appréciables du Can-Am Outlander Electric : son incroyable discrétion ! Dès les premiers mètres, l’absence de bruit mécanique change radicalement les habitudes. Plus de grondement d’échappement, ni de vibrations moteur. Seul le roulement des pneumatiques et les irrégularités du terrain accompagnent les déplacements.
Pour les professionnels, cette particularité représente bien davantage qu’un simple confort. Dans une exploitation agricole, et plus particulièrement dans l’élevage, évoluer sans perturber les animaux constitue un avantage évident. Il en va de même pour les activités forestières, l’entretien des espaces naturels ou les interventions à proximité des habitations.
Can-Am a d’ailleurs particulièrement travaillé cet aspect en équipant son Outlander Electric de pneumatiques XPS Recon Force de 26 pouces, conçus notamment pour limiter les nuisances sonores et les vibrations.
Au fil des heures de travail, cette discrétion contribue également à réduire la fatigue auditive du conducteur. Un argument difficile à quantifier, mais qui prend tout son sens lors d’une utilisation quotidienne.
Le freinage régénératif pour optimiser l’autonomie
L’autre particularité de l’Outlander Electric concerne la gestion de son énergie. Sa batterie lithium-ion de 8,9 kWh annonce jusqu’à 80 km d’autonomie selon le cycle de référence, mais Can-Am retient une valeur plus réaliste d’environ 50 km en utilisation professionnelle. Rares sont d’ailleurs les pros effectuant un tel déplacement en une seule journée.
Une distance qui peut toutefois être optimisée grâce au freinage régénératif. Un bouton situé sur le commodo droit permet de sélectionner trois niveaux de récupération d’énergie, avec une intensité de frein moteur différente.
Le principe est intéressant : lorsque le conducteur relâche la gâchette d’accélérateur, le moteur électrique participe au ralentissement du quad. Il récupère alors une partie de l’énergie produite par le mouvement du véhicule pour la restituer à la batterie.
Plus le niveau de régénération sélectionné est élevé, plus l’effet de frein moteur se fait ressentir. Cette fonction se révèle particulièrement utile dans les descentes et lors des déplacements nécessitant de fréquentes décélérations.
Il ne s’agit évidemment pas de recharger intégralement la batterie en roulant, mais de récupérer un pourcentage d’énergie qui serait autrement perdue. Selon le relief et les conditions de travail, le gain peut contribuer à prolonger rapidement l’autonomie de 10 à 15 km. C’est ce que nous avons constaté lors d’un second essai en Catalogne lors de la présentation presse du Can-Am Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R.
Lors de notre premier essai, nous avions parcouru plus de 40 km avec le modèle monoplace, tout en conservant environ 17 % de charge. Le tout sans actionner le freinage régénératif ! Un résultat encourageant qui confirme les possibilités de ce quad pour des missions professionnelles bien définies.
Un véritable quad utilitaire de 47 chevaux
Le silence, un avantage précieux pour les professionnels
Sous sa carrosserie inspirée des Outlander de dernière génération, cette version électrique conserve les qualités fondamentales d’un quad Can-Am. On peut même avouer que l’Outlander Electric offre les mêmes sensations qu’un équivalent thermique !
Le moteur Rotax E-Power développe une puissance maximale de 35 kW (équivalente à 47 chevaux et un couple de 72 Nm disponible immédiatement. Cette caractéristique procure des accélérations particulièrement franches et une excellente réactivité à faible vitesse.
Le constructeur conserve les transmissions courte et longue, le passage de deux à quatre roues motrices, la direction assistée à trois niveaux ainsi que les modes de conduite Travail, Normal et Sport. Ce dernier donne un côté explosif à ce quad électrique !
L’équipement répond également aux exigences des utilisateurs professionnels, avec une capacité de remorquage annoncée de 830 kg. Les porte-bagages peuvent recevoir respectivement 54,4 kg à l’avant et 109 kg à l’arrière, soit plus de 163 kg de capacité de chargement cumulée.
L’homologation tracteur T3b limite la vitesse maximale à 60 km/h sur la version française. Une valeur largement suffisante pour les déplacements au sein d’une exploitation ou les interventions sur chemins.
Une recharge compatible avec une journée de travail
La question de l’autonomie reste naturellement incontournable. Pour les professionnels effectuant de longues distances ou travaillant loin de leur base, un quad thermique conserve l’avantage de la polyvalence.
En revanche, pour les déplacements répétitifs autour d’une exploitation, les possibilités offertes par l’Outlander Electric sont autrement plus intéressantes.
Avec un équipement de recharge de niveau 2 adapté, Can-Am annonce seulement 50 minutes pour passer de 20 à 80 % de batterie, et environ 1 h 30 pour une recharge complète. Une pause méridienne peut donc suffire pour récupérer une bonne partie de l’autonomie.
Pour une exploitation agricole disposant déjà d’une installation photovoltaïque, la recharge sur place représente également une piste intéressante, sous réserve d’une infrastructure adaptée.
L’électrique trouve enfin sa place dans les exploitations
Proposé en version monoplace ou Max biplace, le Can-Am Outlander Electric ne prétend pas remplacer tous les quads thermiques. Son autonomie impose encore d’organiser les déplacements et les périodes de recharge.
En revanche, pour les éleveurs, les exploitants agricoles ou les professionnels de l’entretien des espaces naturels, ses qualités sont bien réelles. Le silence de fonctionnement, l’agrément du moteur électrique et les capacités utilitaires constituent une combinaison particulièrement convaincante.
Notre essai l’a confirmé : Can-Am a réussi à conserver le comportement et l’efficacité de son Outlander tout en proposant une expérience de conduite très différente.
Pour les professionnels dont les déplacements quotidiens restent compatibles avec son autonomie, l’Outlander Electric pourrait bien transformer la manière de travailler au guidon d’un quad.
Can-Am Outlander Electric
Moteur : Rotax E-Power.
Puissance : 35 kW, soit environ 47 chevaux.
Couple : 72 Nm.
Poids : 420 kg.
Capacité porte-bagages AV/AR : 54,4/109 kg.
Capacité de remorquage : 830 kg.
Homologation : T3b, 60 km/h.
Coloris : blanc.
Tarifs : 17 979 € (1 place) ; 18 879 € (Max 2 places).
Garantie : 2 ans pièces et MO ; 5 ans pour la batterie (ou 20 000 km).
Plus d’informations sur can-am.brp.com